近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等新四化的不斷演進(jìn)，業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，汽車將不再是傳統(tǒng)的交通工具，而將逐漸成為集出行、辦公、娛樂、休閑于一體的智能移動(dòng)終端。

智能汽車的發(fā)展融合了諸多先進(jìn)技術(shù)，其中作為顯示系統(tǒng)核心部件的車載液晶顯示屏也成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“硬通貨”，整車企業(yè)圍繞車載屏幕的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。車載液晶顯示屏智能化后，高端、大屏幕、多屏、聯(lián)屏顯示成為駕駛艙顯示的新趨勢(shì)，有望成為智能車輛的新風(fēng)向標(biāo)。

一個(gè)車載液晶顯示屏的變化史，也在跟隨駕駛艙設(shè)計(jì)的發(fā)展史。隨著智能駕駛艙普及率的顯著提升，車載液晶顯示屏的升級(jí)也迎來(lái)了一系列創(chuàng)新。

從老款桑塔納收音機(jī)上的單色點(diǎn)陣屏，到奔馳W220上的7寸多色液晶屏；從奧迪A6上可以隱藏的折疊屏幕到Model 3中矗立的大中央屏幕。的確，在汽車智能化的趨勢(shì)下，車載液晶顯示屏正在向基于多維度的高端化發(fā)展。

其實(shí)車載液晶顯示屏的高端主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、材料和工藝上。不難看出，在消費(fèi)升級(jí)和汽車智能化的驅(qū)動(dòng)下，車載液晶顯示屏的變化肉眼可見。

在結(jié)構(gòu)上，它從顯示器到觸摸顯示器，從塑料到玻璃，從2D到3D曲面。這些發(fā)展更符合駕乘者的體驗(yàn)，車載顯示屏的用量也大大增加?！案叨嘶背蔀楹芏嘬嚻筇嵘脩糇擉w驗(yàn)的重點(diǎn)方向。

隨著各種智能功能的增加，為了充分呈現(xiàn)這些功能和海量信息，汽車所需的顯示面積也在增加，尤其是新能源汽車公司。

雖然特斯拉大膽提出了將17英寸超大豎屏放在Model S上的概念，但這種設(shè)計(jì)在一開始就引起了軒然大波，外界有很多聲音質(zhì)疑其安全性，擔(dān)心屏幕越大越容易吸引駕駛者的注意力，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)關(guān)注路況。

當(dāng)然，這樣的擔(dān)憂不無(wú)道理，但這并不能改變車企和消費(fèi)者對(duì)它的喜愛。

自從特斯拉Model S擁有了17英寸的大屏，廠商們就開始走“借鑒”之路，不遺余力地讓中控屏幕的設(shè)計(jì)“開花”，用超大的屏幕控制幾乎所有的功能。其中最大膽的是拜騰K Byte，車內(nèi)配備了49寸的中控屏，視覺沖擊力很大。它顛覆了人們對(duì)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的固有認(rèn)知，同時(shí)也讓大屏進(jìn)入了快速發(fā)展。

其實(shí)車載屏幕的本質(zhì)是車內(nèi)交互進(jìn)化的一個(gè)進(jìn)化階段。主機(jī)廠希望通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)和豐富的展示來(lái)保持汽車的新鮮感，吸引消費(fèi)者。

在這方面，單一的、獨(dú)立的顯示屏顯然無(wú)法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，而要解決這一問(wèn)題，多屏互動(dòng)成為了車載顯示的重要趨勢(shì)。目前，除了傳統(tǒng)的中控顯示屏和數(shù)字儀表盤、虛擬后視鏡、抬頭顯示器、后排車載娛樂顯示器、空調(diào)控制屏，各種車載顯示器鋪天蓋地，令人眼花繚亂。

甚至一些分析師預(yù)測(cè)，未來(lái)一輛汽車可能會(huì)配備10個(gè)以上的顯示屏。

的確，在多屏趨勢(shì)的影響下，如今雙屏/三屏的汽車并不少見。值得一提的是，在保時(shí)捷Taycan、路虎極光這樣的豪華車型上，廠商甚至直接拋出四五個(gè)大屏幕，承載更多的行車信息、環(huán)境信息、娛樂信息等。，這在某種程度上成為了他們新的“大賣點(diǎn)”。未來(lái)很多廠商和汽車產(chǎn)品可能都會(huì)跟隨這種多屏趨勢(shì)。

傳統(tǒng)中控面板的一大缺點(diǎn)是距離儀表較遠(yuǎn)，駕駛員不得不將更多的注意力放在讀取相關(guān)內(nèi)容信息、控制等相關(guān)功能上，在便捷性和安全性方面都不盡如人意。

在聯(lián)屏方案中，儀表和中控雙屏共用一塊玻璃蓋板，幾乎無(wú)縫銜接，在視覺上營(yíng)造出屏幕一體的科技感，大大弱化了兩個(gè)顯示屏的物理分割感，讓駕駛員更容易完成觸摸操作和信息獲取。

聯(lián)屏方案最早出現(xiàn)在2016年，是奔馳E級(jí)搭載的12.3英寸+12.3英寸雙屏。此后，本土品牌和合資品牌爭(zhēng)相搭載，現(xiàn)在正進(jìn)一步向低端車型滲透，如2020年4月上市的長(zhǎng)安奔奔E星。該款車型配備全液晶儀表中控雙屏，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間僅為6.98-7.48萬(wàn)元。

可以看到，在新的消費(fèi)需求下，車企紛紛開啟雙屏，甚至三屏，希望通過(guò)極具科技感和便利性的大屏來(lái)吸引癡迷智能科技的年輕消費(fèi)者。

總而言之，面對(duì)大量應(yīng)用和功能的“上車”，如何完美實(shí)現(xiàn)車載顯示屏的人機(jī)交互、信息呈現(xiàn)和內(nèi)在智能屬性，是車企無(wú)法回避的問(wèn)題。

在某種程度上，汽車顯示屏類似于消費(fèi)電子產(chǎn)品的顯示屏。除了迎合當(dāng)前高端、大屏、多屏、多屏的主流趨勢(shì)，還應(yīng)該更輕薄、更節(jié)能，取長(zhǎng)補(bǔ)短，找到多方共存的最佳解決方案，進(jìn)一步推動(dòng)車載液晶顯示屏市場(chǎng)的演進(jìn)。